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アコードとは

このカテゴリーではアコードの「アコードとは」を紹介しています。それぞれ商品の特徴や種類、またサイズなどをよくご覧になってみてください。それでは、ごゆっくりご覧ください。

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アコードとは項目一覧

アコード発売

最終生産試作車を作り終え、金型発注が始まった段階で突然、 本社役員会で開発中止の決定が下りました。 開発中止の主な理由は、その販売網。 当時、本格的な四輪販売店を持っておらず、 二輪販売店にて店頭販売するという状態でした。 そこで二輪と一緒に高級車を販売するにはあまりにもリスクが大きすぎたわけです。 代わりに、シビックよりも一つ上のクラスの車の開発を計画。 それが初代アコードとして日の目をみること...  > 商品詳細

アコードのエンジンと装備面

アコードのエンジンは川本信彦が手がけました。 アコードの全長は当時のプリンスG型6気筒よりも12cmもコンパクトで、 振動もバランサーシャフトを使用せず、ブロックの剛性配分で乗り切り、 小型、軽量、静粛を実現していたといいます。 アコードは最上級車だけあって装備面でも当時の最先端技術を駆使していました。 エアコンやパワーステアリング、カットパイルのカーペットなども当然にホンダの最先端技術です。 現...  > 商品詳細

アコードのデザイン

アコードのボディは皆さんご存知の通り、4ドア。 スタイルは独立したトランクを設けた台形の斬新なデザインを採用しました。 丸型4灯を持つフロントマスクの表情や、リアピラーを強く傾斜させたシルエットなどに、 後の初代アコードとの近似性を指摘する声もあるそうです。 そのエクステリア・デザインを担当したのが、岩倉信弥です。 岩倉信弥は、初代シビックをはじめ、初代アコードや、 初代、2代目のプレリュードなど...  > 商品詳細

初代アコード計画

アコードが1.6L 2BOXというコンセプトに決定した背景には、 頓挫した大きな計画が存在したのはご存知でしょか? その頓挫した計画というのが、クラウンやセドリッククラスを投入する 2.0L 直列6気筒 CVCCを搭載したアッパーミドルカー、「653計画」です。 当時、初代シビックの大成功でホンダの業績が回復しました。 しかし、ここで満足しないのがホンダのチャレンジスピリットで、 より大きな高級乗...  > 商品詳細
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